ઉચ્ચ દબાણ 48VDC રિંગ બ્લોઅર

શ્રેણી-ઘા ડીસી મોટર ઓછી ગતિએ તેનો સૌથી વધુ ટોર્ક વિકસાવે છે, તેથી તેનો ઉપયોગ ઘણીવાર ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ અને ટ્રામ જેવા ટ્રેક્શન એપ્લિકેશન્સમાં થાય છે. બીજો ઉપયોગ પેટ્રોલ અને નાના ડીઝલ એન્જિન માટે સ્ટાર્ટર મોટર્સનો છે. શ્રેણી મોટર્સનો ઉપયોગ ક્યારેય એવા એપ્લિકેશનોમાં થવો જોઈએ નહીં જ્યાં ડ્રાઇવ નિષ્ફળ થઈ શકે છે (જેમ કે બેલ્ટ ડ્રાઇવ્સ). જેમ જેમ મોટર વેગ આપે છે, આર્મેચર (અને તેથી ફીલ્ડ) કરંટ ઘટે છે. ફીલ્ડમાં ઘટાડો મોટરને ઝડપી બનાવે છે, અને આત્યંતિક કિસ્સાઓમાં મોટર પોતાને પણ નાશ કરી શકે છે, જોકે ફેન-કૂલ્ડ મોટર્સ (સ્વ-સંચાલિત ચાહકો સાથે) માં આ સમસ્યા ઘણી ઓછી છે. સંલગ્નતાના નુકસાનની સ્થિતિમાં રેલ્વે મોટર્સ સાથે આ સમસ્યા હોઈ શકે છે કારણ કે, જો ઝડપથી નિયંત્રણમાં ન લાવવામાં આવે તો, મોટર્સ સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં કરતા ઘણી વધારે ઝડપે પહોંચી શકે છે. આ ફક્ત મોટર્સ અને ગિયર્સ માટે જ સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે, પરંતુ રેલ્સ અને વ્હીલ્સ વચ્ચેની વિભેદક ગતિને કારણે તે રેલ્સ અને વ્હીલ ટ્રેડ્સને પણ ગંભીર નુકસાન પહોંચાડી શકે છે કારણ કે તે ઝડપથી ગરમ થાય છે અને ઠંડુ થાય છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનની ટોચની ગતિ વધારવા માટે કેટલાક ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણોમાં ફીલ્ડ નબળાઈનો ઉપયોગ થાય છે. સૌથી સરળ ફોર્મેટ કોન્ટેક્ટર અને ફિલ્ડ-વીકનિંગ રેઝિસ્ટરનો ઉપયોગ કરે છે; ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ મોટર કરંટનું નિરીક્ષણ કરે છે અને જ્યારે મોટર કરંટ પ્રીસેટ મૂલ્યથી નીચે જાય છે ત્યારે ફિલ્ડ વીકનિંગ રેઝિસ્ટરને સર્કિટમાં સ્વિચ કરે છે (આ ત્યારે થશે જ્યારે મોટર તેની સંપૂર્ણ ડિઝાઇન ગતિ પર હશે). એકવાર રેઝિસ્ટર સર્કિટમાં આવી જાય, પછી મોટર તેના રેટેડ વોલ્ટેજ પર તેની સામાન્ય ગતિ કરતાં વધુ ઝડપ વધારશે. જ્યારે મોટર કરંટ વધે છે, ત્યારે કંટ્રોલ રેઝિસ્ટરને ડિસ્કનેક્ટ કરશે અને ઓછી ગતિનો ટોર્ક ઉપલબ્ધ કરાવશે.