ઉચ્ચ દબાણ 48VDC રિંગ બ્લોઅર

સીરિઝ-વાઉન્ડ ડીસી મોટર ઓછી ઝડપે તેનો સૌથી વધુ ટોર્ક વિકસાવે છે, તેથી તેનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન અને ટ્રામ જેવા ટ્રેક્શન એપ્લિકેશનમાં થાય છે. બીજી એપ્લિકેશન પેટ્રોલ અને નાના ડીઝલ એન્જિન માટે સ્ટાર્ટર મોટર્સ છે. સીરિઝ મોટર્સનો ઉપયોગ એપ્લીકેશનમાં ક્યારેય થવો જોઈએ નહીં જ્યાં ડ્રાઈવ નિષ્ફળ થઈ શકે (જેમ કે બેલ્ટ ડ્રાઈવ). જેમ જેમ મોટર વેગ આપે છે તેમ, આર્મેચર (અને તેથી ક્ષેત્ર) પ્રવાહ ઘટે છે. ફિલ્ડમાં ઘટાડો થવાથી મોટરની ઝડપ વધે છે, અને આત્યંતિક કિસ્સામાં મોટર પોતાનો નાશ પણ કરી શકે છે, જો કે પંખા-કૂલ્ડ મોટર્સમાં (સ્વ-સંચાલિત ચાહકો સાથે) આ સમસ્યા ઘણી ઓછી છે. સંલગ્નતાના નુકશાનની ઘટનામાં રેલવે મોટર્સમાં આ સમસ્યા હોઈ શકે છે કારણ કે, જ્યાં સુધી ઝડપથી નિયંત્રણમાં ન આવે ત્યાં સુધી, મોટર સામાન્ય સંજોગોમાં કરતા વધુ ઝડપે પહોંચી શકે છે. આ માત્ર મોટર્સ અને ગિયર્સ માટે જ સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે, પરંતુ રેલ અને વ્હીલ્સ વચ્ચેની વિભેદક ગતિને કારણે તે રેલ્સ અને વ્હીલ ટ્રેડને પણ ગંભીર નુકસાન પહોંચાડી શકે છે કારણ કે તે ઝડપથી ગરમ થાય છે અને ઠંડુ થાય છે. ઈલેક્ટ્રિક વાહનની ટોચની ઝડપ વધારવા માટે કેટલાક ઈલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણોમાં ફિલ્ડ નબળાઈનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. સૌથી સરળ ફોર્મ કોન્ટેક્ટર અને ફીલ્ડ-વીકેનિંગ રેઝિસ્ટરનો ઉપયોગ કરે છે; ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ મોટર કરંટનું મોનિટર કરે છે અને જ્યારે મોટર કરંટ પ્રીસેટ વેલ્યુથી નીચે ઘટે છે ત્યારે ફિલ્ડ નબળા પાડતા રેઝિસ્ટરને સર્કિટમાં સ્વિચ કરે છે (આ ત્યારે થશે જ્યારે મોટર તેની સંપૂર્ણ ડિઝાઈન ઝડપે હશે). એકવાર રેઝિસ્ટર સર્કિટમાં આવી જાય પછી, મોટર તેના રેટેડ વોલ્ટેજ પર તેની સામાન્ય ગતિ કરતાં વધુ ઝડપ વધારશે. જ્યારે મોટરનો પ્રવાહ વધે છે, ત્યારે નિયંત્રણ રેઝિસ્ટરને ડિસ્કનેક્ટ કરશે અને ઓછી ઝડપે ટોર્ક ઉપલબ્ધ થશે.